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编前：寒暑易节，沧桑变幻，极不平凡的2024年正渐行渐远。这一年，不仅有以旧换新、低空经济等带来的机遇与成果，也有市场“内卷”、关税壁垒等内外交织的风险与挑战。这一年，国内新能源汽车首次达成1000万辆，中国品牌市占率与新能源汽车渗透率双过半，铸就中国汽车发展史上新的里程碑；这一年，新能源汽车10年跃迁，汽车业中外合资走过40年，《中国汽车报》也迎来创刊40年的历史节点。铭记是为了更好地前行，为此，本报遴选出国内年度十大汽车新闻，同时附以《中国汽车报》详细报道链接，与读者共同回望汽车行业乘风破浪的2024年。
2014年5月24日，习考察上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这一重要指示，为中国汽车产业发展指明了方向，注入了前所未有的发展动力。在重要指示指引和激励下，过去10年，我国新能源汽车产业进入快速发展的关键时期。2013年，我国新能源汽车产量仅有1.8万辆；今年1~11月，我国新能源汽车产销量已分别完成1134.5万辆和1126.2万辆。新能源汽车产业实现了由小到大、由弱到强的历史性蜕变，不仅成为我国最具竞争力的战略性新兴产业之一，也成为我国外贸出口“新三样”中一张亮丽的“中国名片”。
从量变到质变，我国新能源汽车不仅完善了汽车产业链体系，实现了“弯道超车”，改写了中国汽车业发展格局，也为世界带来一系列中国标准、中国方案、中国经验米乐APP免费下载。
经过20多年来不断成长，中国新能源汽车在产业化、市场化基础上，已开始步入规模化、全球化的高质量发展新阶段。特别是近10年来，在国家战略指引下，近百项鼓励政策先后出台，产品技术不断更新迭代，基础设施保障也日渐完善，共同推动中国新能源汽车产业实现了“超车”。站上年度1000万辆的新台阶，意味着进一步巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国的地位，强化了中国汽车产业在新一轮全球科技革命浪潮中的先发优势，并引领着全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。
3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，对“两新”工作作出部署。4月底，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴政策。7月，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。今年以来，汽车以旧换新政策陆续出台，补贴力度和补贴范围持续扩大，地方、车企加码助力，从而有效拉动了汽车消费的增长。同时，汽车以旧换新活动还加速了老旧车辆的淘汰，带动了新能源汽车的普及和节能减排的落地。
1月17日，工信部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出在2024~2026年期间，建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。
7月，工信部等五部门公布了全国20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，国内20个城市入选。
在政策的推动下，不少省区市的“车路云一体化”建设不断提速，优化完善“车路云一体化”建设方案，做好顶层设计谋划。
据不完全统计，目前国内已有50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范，开放测试道路3.2万公里，完成约1万公里道路智能化改造，安装路侧单元8700多套。“车路云一体化”应用试点在地方的落地，也将推动智能网联汽车的产业化、规模化发展，构建良好的智能出行新生态。
2024年11月，我国新能源汽车销量达到142.9万辆，同比增长53.8%，占汽车国内销量的比例为50.6%。
中国汽车工业协会的统计数据显示，截至11月，我国新能源汽车连续4个月渗透率过半；
1~11月，中国品牌乘用车销量达到1590万辆，同比增长22.5%，销量占有率达到65.1%，较上年同期上升9.3个百分点。
“双过半”意味着中国品牌的崛起和新能源汽车市场的快速发展，标志着中国汽车市场格局的重大改变。目前，中国品牌汽车在技术、设计和服务等方面不断提升，给产业发展增添了新的活力米乐APP免费下载，也带动外资、合资不断变革。新能源汽车渗透率的不断提升意味着中国新能源汽车在产业化、市场化基础上，已开始步入规模化、全球化的高质量发展新阶段。
上汽大众是改革开放的排头兵，也是中德经济合作的示范标杆。1984年10月，中德双方在北京签署合资合营合同，上汽大众成为中国最早的轿车合资企业。此后，奔驰、宝马、丰田、本田、日产、现代等众多跨国车企都在中国成立了合资企业。合资为中国汽车工业带来了先进的技术和管理理念，同时也助力国内汽车产业链、供应链体系的建立。
新时期，合资合作正步入新阶段。一方面，大众、奔驰、宝马等跨国车企持续投资中国，大力加码本土化研发，另一方面，“反向合资”潮流涌动，为“新合资时代”增添了更丰富的色彩。
“淘汰赛”倒逼企业不断进行改革，2024年，面对激烈的市场竞争，每家企业都在想尽办法生存下去，做更好的产品，提供更好的服务，打造更好的品牌。“淘汰赛”也加速了市场优化和资源整合，让市场资源向更有实力和潜力的头部企业集中，促进整个行业的健康发展，也推动了汽车产业转型升级的步伐。
对于“价格战”带来的影响，中国汽车流通协会称，今年前8个月，车市“价格战”下新车市场整体零售累计损失1380亿元，其中今年新车市场的整体折扣率已达17.4%。数据显示，前三季度汽车行业总收入为73593亿元，同比增长3%；利润总额为3360亿元，同比下降1.2%，行业整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平6.1%，表明“价格战”正在对汽车业的可持续盈利能力构成威胁。
车市“价格战”不仅压低了车企利润率，也加剧了市场分化。对于某些车企来说，2024年的“价格战”已经不仅仅是胜负的问题，而是生死存亡的关键。
3月27日，工业和信息化部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024~2030年）》；12月23日，中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，这些政策均为低空经济发展提供了强大助力。
在政策拉动下，全国二十多个省市区密集出台低空经济产业高质量发展行动方案。在汽车行业，吉利、广汽、小鹏等整车企业，宁德时代、孚能科技等产业链企业都在积极布局飞行汽车新赛道。低空经济正以颠覆性的力量，逐步重塑交通格局、出行方式，为汽车产业带来增长新空间，为经济发展注入新动力。
自创刊以来，《中国汽车报》始终牢牢把握正确舆论导向，在汽车领域积极发挥舆论引导作用；始终是中国汽车产业发展进程中的忠实记录者、坚定推进者。面向下一个40年，《中国汽车报》将不忘初心使命，进一步聚焦行业发展，伴随着时代的脚步，在从汽车大国迈向汽车强国的新征程上展现作为，再创佳绩米乐APP免费下载。
